中日本ハイウェイ・エンジニアリング東京 株式会社 様

現場の課題

• 現地の情報は電話や無線によるものが多く、口頭による報告は正確な状況把握に苦慮するとともに2次的な関係者への伝達が難しい。
• 高速道路路面のポットホール（道路面の穴）や事故等の緊急事象など関係者の所在探し、情報を伝達するまでに時間を要するため迅速な対応が難しい。
• 道路の損傷や事故情報などは現地での写真撮影やメモにより記録し、事務所に戻ってからシステムに入力するため時間がかかり労力が大きい。
• 携帯電話の写メールによる写真送信は、後に位置がわからなくなり、又、多くの写真がパソコン内に蓄積し整理が面倒で労力が大きい。
• 現場の管理者の居場所がわからないため、初期の状況把握を行うために直近の管理者（関係者）を派遣できない。

導入による主なメリット

• 中日本グループ内での情報共有により、関係者間の業務連携が可能になり問題事象対応の迅速性が向上した。
• 写真、位置図、現場状況の内容の3つの情報がリアルタイムに把握可能で、精度の高い現場状況把握が可能となり正確な判断の支援に効果的である。
• 位置情報（Kp）と道路諸元（路線名、IC,構造物名）は写真撮影時のGPSによる公共座標から自動的に入力されるため非常に効率的になった。
• 管理員の所在をパソコンから常に把握できるため、問題上に対して直近の管理員（関係者）を向かわせ初期の状況報告を実施するなど速やかな現場状況の把握が可能となった。
• 写真、位置図、現場状況の内容の3つの情報を取りまとめた「損傷報告」や複数の写真をとりまとめる「アルバム機能」等EXCEL出力により上層部への報告、関係者間の情報共有が即時実施可能となり業務処理が効率的である。
• データを現場（水際）で取得したデータをERSSから直接基幹システムであるRIMS(Road maintenance Information Management System,道路保全情報システム)に取り込むことが可能で効率化（確実性と省力化）が可能となった。

現在は位置情報（Kp）及び路線名等の道路諸元の項目の他、道路構造物点検を目的とした道路損傷項目が入力可能であるが、他の高速道路の保全管理業務において多く応用利用されている実態があり、それらの業務モデルに対応する報告項目の追加及び連携する基幹システムへの対応を検討したいと考えています。

中日本ハイウェイ・エンジニアリング東京株式会社は、携帯電話とASPという未知な技術に挑戦し、過去の経験と現場への対応力を武器にシステムを成功へと導いた。 現状に満足せず、現場の意見を生かせる新技術を探求し、安全・快適な走行空間を提供することで、お客様と社会に貢献できるようチャレンジを続けています。

※ ERSSシステムの詳細については、(財)高速道路調査会 EXTEC ERSS紹介記事をご参照ください。

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